Reparació d’embragatge: quan i per què cal revisar o substituir el volant bimassa

En els vehicles amb canvi manual, l’embragatge és el component que permet transmetre el moviment i el parell del motor a la caixa de canvis, facilitant els canvis de marxa de manera suau. Però darrere d’aquest sistema de fricció hi ha un element que sovint no es revisa suficientment durant una reparació d’embragatge tradicional: el volant bimassa (dual‑mass flywheel, DMF). Aquest component, present en molts motors moderns, especialment dièsel, és clau per a la durabilitat i confort del sistema de transmissió i pot ser causa de fallades costoses si no es tracta correctament en una reparació d’embragatge.

Què és el volant bimassa i com funciona

El volant bimassa forma part del conjunt que connecta el motor amb l’embragatge. A diferència d’un volant d’inèrcia tradicional d’una sola massa, el volant bimassa està dissenyat amb dues masses separades per mitjà d’amortidors interns (muelles) que absorbeixen vibracions i irregularitats del motor abans que arribin a la transmissió. Aquesta arquitectura proporciona:

• Menys vibracions a baixes revolucions,

• Marxes més suaus i progressives,

• Major confort de conducció en general

Tot i això, els components interns del volant bimassa (moltes vegades els amortidors i la massa secundària) són elements de desgast i poden fallar amb el temps.

Símptomes que indiquen desgast o fallada del volant bimassa

És important que un taller especialitzat sàpiga reconèixer els indicis que el volant bimassa pot estar deteriorat, ja que aquests símptomes sovint es confonen amb problemes de l’embragatge mateix:

1. Pedal d’embragatge que vibra o tremola quan es prem o es deixa anar el pedal. Aquest tremolament o sacsejada ve de la manca d’absorció de vibracions interna del volant bimassa.

2. Sorolls característics (ratllats, colpejades o grinyols) quan el motor està en ralenti o quan s’apaga, degut al desgast dels ressorts interns.

3. Arrencades brusques o saltants, especialment a baixes revolucions, perquè la massa no pot amortir correctament el parell inicial.

4. Dificultat per canviar de marxa o engranar primera degut a que la unió entre motor i transmissió no és estable.

Si aquests símptomes es detecten i només es canvia l’embragatge sense revisar el volant bimassa, el client pot tornar al taller en pocs mesos amb problemes recurrents — un cost addicional per a ell i una pèrdua de reputació per al taller.

Per què cal revisar el volant bimassa durant una reparació d’embragatge?

Quan es substitueix el kit d’embragatge (normalment compost pel disc, la maça de pressió i el coixinet d’alliberament), el volant bimassa és sovint ignorat, però els experts recomanen fer‑ho sempre que es detecti desgast. Això es deu als següents motius tècnics:

• Vida útil similar a la de l’embragatge: el volant bimassa tendeix a desgastar‑se al mateix ritme o abans que l’embragatge, per la seva exposició contínua al parell del motor i als esforços de vibració.

• Efectes acumulatius de desgast: un DMF desgastat transmet vibracions i esforços irregulars que generen un major estrès sobre el nou disc d’embragatge i sobre la transmissió.

• Dificultat de diagnosi després de muntar el nou embragatge: si no es detecta al moment, el problema es farà evident només a l’ús, amb símptomes com vibracions, sorolls o fallades de canvi de marxes, i s’haurà de desmuntar tot de nou.

Per això, en una reparació d’embragatge professional, cal inspeccionar i mesurar el joc i l’estat del volant bimassa i, si és necessari, substituir‑lo, o almenys calibrar‑lo correctament.

Procediment òptim de reparació que inclou el volant bimassa

Un protocol recomanat per tallers especialitzats pot incloure els següents passos, acompanyats sempre d’eines adequades i tècnics formats:

1. Diagnosi prèvia detallada: combinar inspecció visual, prova de funcionament i lectura de símptomes amb dades objectives.

2. Desmuntatge del conjunt embragatge + volant bimassa: treure el volant bimassa per poder inspeccionar les superfícies d’acoblament.

3. Mesura de toleràncies i estat de ressorts del DMF: verificar que no hi hagi joc excessiu entre masses ni desgast intern.

4. Substitució o rectificat (si aplicable): en molts casos els volants bimassa no es poden rectificar; si estan danyats, cal substituir‑los.

5. Muntatge amb alineament professional: utilitzar eines d’alineament de disc d’embragatge i torcar segons especificacions del fabricant.

6. Prova post‑reparació: realitzar proves de carretera per assegurar que tots els símptomes s’han resolt.

La reparació d’embragatge ja no és només canviar un disc vell per un de nou. Quan es tracta de sistemes moderns amb volant bimassa, la intervenció s’ha de plantejar com una reparació integral del conjunt transmissió‑embragatge, on la inspecció i substitució del volant bimassa pot ser la diferència entre una reparació d’embragatge duradora o un retorn aviat al taller. Per això, confiar en un diagnòstic i una execució professionals és fonamental per garantir confort, durabilitat i seguretat del vehicle.